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道路交通噪聲為一種非穩(wěn)態(tài)隨機(jī)噪聲，為適應(yīng)其特點(diǎn)，常用的評價(jià)指標(biāo)如下：

　　A計(jì)權(quán)聲級 等效聲級 統(tǒng)計(jì)聲級

　　聲壓級相同的聲音，因頻率不同，所產(chǎn)生的主觀感覺不一樣，為了使聲音聲屏障的客觀量度和|人耳聽覺的主觀感慨感染近似取得一致，而在量測聲音的儀器如聲級計(jì)上安頓一個濾波器，即頻率的計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，對所接受的高速鐵路聲屏障聲音按頻帶設(shè)一定的衰減來模擬人耳的聽覺特性。一般的計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)有A、B、C三級，用高速公路聲屏障計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的結(jié)果叫計(jì)權(quán)聲級。因A聲級和人耳對聲音的主觀聽覺敏捷度相對而言比較接近，故當(dāng)前交通工程中采用的是A計(jì)權(quán)聲級，記為dB（A）。

　　等效聲級

　　因?yàn)榻煌ㄔ肼暿请S時變化的，不能用某一時間的某一測定值來表示其聲級，為了聲屏障綜合評價(jià)一段時間的交通噪聲的大小，以被測時段內(nèi)能量均勻值來表示該時段的等能量聲級，又稱高速鐵路聲屏障等效聲級，記為Leq。等于用一個在相同時間內(nèi)聲能與之相等的連續(xù)不亂A聲級來表示該時段內(nèi)不不亂噪聲的聲級。

　　統(tǒng)計(jì)聲級

　　通過噪聲測定來分析評價(jià)噪聲質(zhì)量，一般是采用統(tǒng)計(jì)聲級，用高速公路聲屏障累加統(tǒng)計(jì)分布值L10，L50，L90來表示。在丈量的單位時間內(nèi)（一般取1h）把良多大小不等的數(shù)據(jù)按大小順序排列后，就得到L10，L50，L90 單位時間值，這是評價(jià)交通噪聲污染程度的單值指標(biāo)。

　　L10指所測數(shù)占有10%超過的聲級，也就是有90%的交通噪聲比該值低，指所測時段的噪聲峰值；

　　L50指所測數(shù)占有50%超過的聲級，也就是有50%的交通噪聲比該值低，指所測時段的噪聲均值；

　　L90指所測數(shù)占有90%超過的聲級，也就是有90%的交通噪聲比該值低，指所測時段的本底噪聲。

　　試驗(yàn)證實(shí)，對于車流量較大的道路，L50數(shù)值和人們對吵鬧感覺程度有較好的相關(guān)性，有些國家直接采用L50來直接評價(jià)交通噪聲。